Stainless Wings - Amicale DeLorean

par **LaurentC** » Jeu 26 Déc 2013 à 12:41

Ce site est tres bien fait avec beaucoup d'illustrations :
http://delorean6575revisited.blogspot.fr

par **Kherns** » Jeu 26 Déc 2013 à 23:22

Merci du lien.
Mon souci étant qu'il manque l'étape de base dont j'ai besoin...disponible sur dmctalk. .et sur lequel mon compte n'arrive pas à être activé. ..ou ne l'est pas pour je ne sais quel miracle. Du coup je suis pour le moment coincé. :oops:

Je n'ai pas forcément envie de démonter ce qui ne doit pas l'être.
J'aimerai par exemple savoir quelle partie des durites d'injection s'enlève et comment.
Merci d'avance. :oops:

[/code]

par **Stainless** » Ven 27 Déc 2013 à 14:36

c'est le bapteme du feu, mais pas d'inquietude. pour commencer, ne demonte que ce qui est indispensable ( genre, ne pas ouvrir le KJet en deux...).
enleves les conduites d'essence fixées au doseur, puis le tube de ralenti, puis le KJet ( tu reperes tous les fils et durites que tu trouveras branchés dessus au passage). les periphériques comme la tringlerie d'accelerateur.
tu peux laisser le tube en W vissé a la pipe, ca evitera d'avoir a en changer les joints. il suffit de le séparer du corps des papillons.
ensuite le cross-ram tient par 4 vis M7.

évidemment ; mettre du dégrippant avant de devisser toutes ces vis.
au remontage , ne pas forcer sur les filetages dans l'aluminium ....
changer tous les joints trouvés au passage.
et poser des questions au moindre doute

par **Kherns** » Ven 27 Déc 2013 à 14:51

Oui bonjour le rite d'initiation, j'aurai préféré me faire Gomorrher par 200 bikers.

Donc je ne démonte pas les fuel lines depuis là ou elles sont branchées sur le moteur ? j'ai essayé d'en enlever une depuis là et j'ai craqué le caoutchouc, ce qui doit être très mauvais.

C'est quoi un tube de ralenti ? :oops:

Il parait que le tube en W est très chiant à remettre par ailleurs.
Le doseur c'est le distributeur ? :oops:

Merci pour l'aide...j'ai du en une semaine le regarder plusieurs heures...et débranché un fil...

Une chose est certaine je comprends l'historique de j'ai tout pété en démontant car j'y connais rien....Ouf je n'en suis pas encore là.

par **Bastien-fma** » Ven 27 Déc 2013 à 14:58

Pour DMCtalk, j'ai attendu au moin un moi pour l'activation de mon compte !
j'avais pas fait attention qu'un mail de confirmation était arrivé sur ma boite mail... et dans les spam :roll:

Va voir dans tes mails et spam, on ne sait jamais !
Sinon, Bon courage :wink:

par **Stainless** » Ven 27 Déc 2013 à 16:32

repère le moteur de regulation de ralenti et suis le tuyau vers l'avant de la voiture, tu vas trouver un tube en laiton qui vient s'emmancher sous le KJet.
il te faudra le sortir.
avant de le remonter, il est prudent de changer le joint torique qui fait l'étanchéité à ce niveau

par **Kherns** » Ven 27 Déc 2013 à 17:17

Je l'ai trouvé alléluia !
Pour la grande Ourse hip hip hip hip !
Faut t-il que j'enlève les deux vis qui sont sur la pipe qui tiennent le kjet et la fuel mixture unit ? Ou alors il va sortir avec la pipe après ?
Ah apparemment il faut enlever ces deux vis.

par **Kherns** » Dim 29 Déc 2013 à 11:59

Lentement mais sûrement. Méthodologie et déontologie. Marquage à la vitesse d'une tortue.

Que c'est joli...

Ne pas perdre ces washers surtout lorsqu'ils sont à l'horizontal. ..

Et une durite à changer.

Idle speed motor débranché.
J'attaque le merdier de la tringlerie d'accélérateur. Je hais ce petit clip...l'attraper sans le faire tomber dans la vallée. :evil:

par **Stainless** » Dim 29 Déc 2013 à 14:25

Kherns a écrit:Je hais ce petit clip...l'attraper sans le faire tomber dans la vallée.

pas besoin de déclipser coté papillons. coté poulie ,ça suffit. Dans la mesure du possible, changer les joints cuivre

par **Kherns** » Dim 29 Déc 2013 à 16:20

Merci boss, il fallait le voir celui-là il était bien caché sous la crasse.

En théorie il ne me reste à enlever que les 4 boulons du intake manifold,
et évidement ma douille de merde, est trop haute pour passer sous le coude des tuyaux. Bon je sens que je vais rester coincé pour aujourd'hui.

Dans la vallée la la des Delo la la lalalala dans la vallée j'y ai perdu mon cerveau !

par **Stainless** » Dim 29 Déc 2013 à 17:39

quel beau pays, la Theorie; le ciel y est toujours bleu, l'herbe verte et tout s'y passe toujours comme prévu :lol:

par **Kherns** » Dim 29 Déc 2013 à 17:46

Ma De Lorean. ..pas chère. ..c'est la meilleure. ..et elle ne peut pas être en panne.
Tu me conseillerais quoi comme outil pour avoir ces deux boulons inaccessibles. ..
J'ai bien compris que tu me conseillais d'enlever le bloc d'un coup, tout en laissant le kjet, la pipe en W...au moins je risque pas de faire tomber un washer dans le puits.

par **Stainless** » Dim 29 Déc 2013 à 17:51

ah mais non , je te conseillais de laisser le W sur le cross-ram, mais enlève le Kjet, sinon tu vas te faire chier. il te suffit de retirer la vis qui traverse les papillons, celle qui se trouve entre les tubulures du W. facile. attention de ne pas perdre les 2 cales en teflon ni esquinter les 2 toriques. prevoir de les changer par precaution.
une fois le KJet hors du chemin, tu accederas aux vis plus facilement.
douceur et WD40 sur ces 4 vis... tu ne voudrais pas foirer les filetages dans les culasses. surtout au remontage

par **Stainless** » Dim 29 Déc 2013 à 17:53

ps. des que l'admission est déposée, boucher les conduits avec des chiffons ou boules de papier. afin d'eviter de faire tomber des debris ou des rondelles dans les cylindres...

par **Kherns** » Lun 30 Déc 2013 à 08:44

Voilà je me disais aussi que j'avais du comprendre de travers.
Merci pour ces précisions par les journaux. Merci je vais pouvoir accomplir la prophétie.

Stainless Wings - Amicale DeLorean

Kherns !!! VIN 3452 !!!

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