Mathéïs vin 4620

[Kherns]

Pour ma part j'ai un peu de mal à suivre, car je ne sais pas d'ou tu es parti exactement, et je n'ai pas les connaissances assez solide pour tout disséquer.

[Mathéïs]

Merci pour ce diagramme, il est très bien fait.

[Kherns]

De rien Comme dirait quelqu'un "les remises en route sont souvent difficiles et chaotiques".
Autre question conne, tu as vérifié ton avance à l'allumage à la lampe strobo ?

[Mathéïs]

Oui c'est bon
À priori pression d'essence bonne
Valeur Dwell bonne ( sans variation )
Allumage bien réglé
Faisceaux bougies sont bons et étincelles ok
Je dois reverifier les injecteurs

[Kherns]

Au niveau des connectiques de l'ECU d'allumage sur le connecteur ?

[Stainless]

Valeur Dwell bonne ( sans variation )

c'est normal puisqu'on a débranché la sonde ! tu auras maintenant toujours une valeur fixe, 55° pendant la chauffe et 45° à chaud.
ne t'occupe plus du dwell pour le moment, puisqu'on a neutralisé la boucle lambda.....
idem pour le solenoid, il faut éliminer cette variable le temps des tests; pour recapituler sur le chapitre allumage ;
- regler l'avance avec la depression débranchée.
- controler la prise d'avance en regime pour etre sûr que le mecanisme centrifuge fonctionne.
- controler l'etancheite et le fonctionnement de la capsuel à depression.
- brancher la capsule directement sur l'admission le temps des essais.
maintenant tu attends l'ecu que j'ai expedié ce matin, et si ça ne donne rien on se focalise sur la carburation. ce qu'il faudrait maintenant, c'est un mano AFR.

[Mathéïs]

J'en ai un

[Mathéïs]

J'ai réglé l'avance en débranchant la capsule de l'allumeur

Los que j'accélère le repère se decale bien vers la gauche ( plus si branchée que débranchée )

Je n'ai pas contrôlé la capsule à depression.
Le branchement sur l'admission c'est pour la capsule à depression ?
Que faire des autres piquages qui n'ont plus de durites ?

[Stainless]

tout est OK pour l'allumeur. tu branches la capsule sur le piquage à l'arriere de l'admission et tu laisses les autre durits à l'air libre.
tu branches ton mano AFR, tu touches plus à rien en attendant l'ecu, tu vas boire une bière et tu la fermes !

[DMC1081]

Pour info on a mesuré la dépression à l entrée de la vanne switch avant l allumeur
avec un depressiometre sur la D de Jme qui tourne comme une horloge suisse on a trouvé 400 à 430mbar de 1000 à 4000 trs.

Envoyé de mon GT-I9505

[Mathéïs]

Le wur a été changé et ça va nettement mieux mais je dois enrichir un peu
Par contre il me faut tester avec le doseur d'origine car celui que j'ai appartient à Raphaël.

[Mathéïs]

J'ai l'autoradio craig d'origine mais il ne fonctionne pas du tout
Je l'ai démonté et branché sur une petite batterie.
J'ai bien 12v à la batterie mais lorsque je branche l'autoradio je n'ai plus que 4v
Ben pourquoi ?
Faux contact ?

[Stainless]

il y a un petit module (transfo) sur le faisceau, c'est à la sortie que tu as cette tension ?

[MarvinBerry27]

J'ai l'autoradio craig d'origine mais il ne fonctionne pas du tout
Je l'ai démonté et branché sur une petite batterie.
J'ai bien 12v à la batterie mais lorsque je branche l'autoradio je n'ai plus que 4v
Ben pourquoi ?
Faux contact ?

Il doit tirer du courant car quelque chose est en court circuit... si il ne s'allume pas du tout, regarde sur la partie alimentation du poste... c'est surement de la que vient le problème.

Je ne connais pas le ''Craig'' mais en général, ça va être une diode ou un vieux condo qui peut être mort, éventuellement un transistor ou un régulateur si il y en a...

Un truc simple, tu le démonte, si il y a de la poussière, tu met un coup de soufflette et tu regardes ensuite si un ou des composant(s) sont noircis... en général c'est sans appel !

[Stainless]

le transfo sur l'alim