VIN #5020 : Le retour au bercail !!

[Florent]

Héhé!
Sympa de pouvoir s'en servir au quotidien
Sinon tes impressions sur les grosses cames?
Bruit (un Schtroumpf plus sourd?) et perf?

[Ace]

Bruit...hummm...comment dire....euhhhh....

Plus sérieusement, je ne peux pas me rendre compte, y'a une fuite à l'échappement entre le tube afrique et le silencieux, pourtant le collier à l'air bien serré...

De plus Ed a mis le même jeu aux soupapes d'admission et d'echapp, soit 0.25 je crois. Il m'a dit que je devrais remettre le jeu à 0.15 à l'admission.

Donc je dois avoir un peu de cliquetis qui provient du trop grand jeu de ces soupapes.

Donc je ne me prononce pas sur le bruit.

Pour la puissance, je ne pouvais pas dire grand chose car j'avais de la merde dans le réservoir, et la richesse est réglée à l'arrache. J'ai vidé et nettoyé le réservoir mais pas encore changé le filtre à essence.

En tous cas elle remarche à peu près correctement depuis le nettoyage, seul le ralenti étant instable. Mais à partir de 3000 trs minutes on sent une poussée qu'il n'y avait pas avant. En dessous çà semble avoir perdu un peu de souplesse, mais c'est peut être dû aux faits que les réglages sont pas encore bons. (sans compter mon banjo d'arrivée d'essence au WUR qui a pété sec quand je l'ai dévissé pour checker la crépine du WUR. J'ai fait une réparation de fortune en piquant un banjo au filetage équivalent chez ferrari, mais dont la cavité intérieure est plus étroite et avec un seul trou d'arrivée au lieu de deux...donc l'arrivée d'essence doit être un peu bridée )

[quentin88]

content pour toi ace , mais elle est parfaite au niveau de la hauteur , contrairement a la mienne qui a les soit disant ressorts -4 cm et qui raze le sol , je ne comprends pas pourquoi d'ailleurs

[Ace]

J'ai enfin remplacé le banjo du Wur par un d'origine, et j'ai changé le filtre à essence.

A force de bidouiller la vis de richesse, j'ai trouvé un réglage ou le ralenti tient pas mal à 750 trs/minutes à froid comme à chaud, mais par contre le moteur "tape" voire même "cogne" à froid. Quand je démarre toute la voiture tremble, et après quelques minutes çà s'arrange un peu mais elles est prise de spasmes de tremblements par moments.
Ce qui est curieux c'est qu'on dirait que je tourne déjà beaucoup trop riche au vu de l'odeur, et du fait que la vanne de cadence ne buzze pas au ralenti, mais qund j'actionne le switch pleins gaz et qu'elle se met d'un coup à tourner à 60% le moteur chute de régime brutalement, à la limite de caler, puis régule pour essayer de s'en sortir.

De plus, depuis que je l'ai récupérée les ventilos se déclenchent haut (vers les 220 degrés), et hier ils ne se sont même pas déclenchés du tout.

J'étais en train de trifouiller la vanne de cadence et le moteur de ralenti (qui buzze bruyamment moteur à l'arrêt et contact mis, chose qu'il ne faisait pas avant)qund j'ai jeté un oeil au compte tours, et là je vois la température sur le premier trait rouge Au toucher les durites des deux côtés de la pompe n'étaient pas chaudes du tout, et en vérifiant le niveau de liquide à froid, il était en dessous d'1/3 de rempli.

Bref, je ne comprend plus rien à cette voiture

[Stainless]

ca ressemble à un calostat collé ou une pompe a eau désamorcée ( la sonde des ventilos se trouve loin apres la sortie de pompe, si ca circule pas, ils se declencheront pas ...)

en ce qui concerne l'injection, a ce niveau tu ne feras que tourner en rond si tu ne disposes pas des outils de mesure.

[Ace]

J'ai fait l'appoint de liquide de refroidissement, et les ventilos s'enclenchent de nouveau, un peu au dessus du premier trait. Ouf, j'ai eu chaud! (et pour cause )

J'ai passé 20 minutes à tourner chirurgicalement cette satanée vis de richesse, et j'ai trouvé le réglage quasi parfait Ca tourne à 750 trs/min sans réguler à froid comme à chaud.

En revanche le démarrage à chaud est difficile , et elle tremble toujours un peu au ralenti. L'accélération est bonne, mais un peu molle du genou.

Ed m'a dit que mes injecteurs étaient bouchés, c'est peut-être la cause... En tous cas je n'avais de merde ni dans le filtre à essence, ni dans la crépine du WUR.

Autre piste : Est-ce qu'une pompe à essence "new gen" qui aurait bouffé du dépôt métallique pourrait ne plus marcher correctement?

[Stainless]

t'as plus qu'a inspecter les injecteurs en fonctionnement

[Peabody]

Je pensais qu'avec les bretelles que tu y as laissées, Ed t'avais au moins réglé ça Je rejoins Quentin sur la hauteur ; c'est bien. Quentin, t'as les mêmes ressorts, non ?

[mike_84]

Tu sais ce moteur j'y comprend que dalle aussi...
J'ai tout démonté, tout nettoyer, tout changé par du neuf (injecteurs, joints, durites, bougies, injecteur a froid, TTS, sondes et j'en passe) et il marche moins bien qu'avant toutes ces modifes...Il marche meme pas bien du tout
Le pire de tout je trouve c'est de se battre et d'investir une fortune pour une bouze a 130hp...

[Peabody]

Ouai, mais toi tu ne reviens pas de chez Ed… Certes, 130HP c'est peu, mais franchement, tu n'as pas une De Lorean pour la vitesse mais avant tout pour la beauté de sa caisse et son style inimitable ! Je n'y comprends que dalle également dans un moteur ; je croyais le PRV facile d'entretien…?

[mike_84]

EDIT : je préfere supprimer mon post pour ne pas porter préjudice a l'amicale

[Peabody]

j'ai du raté un épisode Tom si tu me lis, ça rajoute de l'eau à mon moulin Bon, Mike, quand est-ce qu'on boit un coup afin de discuter de tout ça ?

[mike_84]

dossier clos me concernant

[Ace]

Merci mike On est pas là pour porter atteinte à qui que ce soit

[quentin88]

Je pensais qu'avec les bretelles que tu y as laissées, Ed t'avais au moins réglé ça Je rejoins Quentin sur la hauteur ; c'est bien. Quentin, t'as les mêmes ressorts, non ?

oui , je suis censé avoir les mêmes ressorts , mais elle est plus basse de l'avant , ed m'a dit que cela venait de la caisse en fibre , qu'il y avait eu modèles à l'époque , mais je suis pas sur d'avoir tout compris

(voici le message :And there is a deviance in the fibre body of the delorean, some are more low thane the other one,s.

If you car did have front springs with red paint on it, you have a low body. The yellow paint was the hi one.

They did have 3 type off body mouldings in the factory, and all different. )