Stainless Wings - Amicale DeLorean

par **evie** » Ven 27 Sep 2024 à 13:37

ouai c'est bizarre, même si les valeurs ne bougent pas, elle devrait caler qu'en tu appauvri à fond. je pense que tu es bon pour une révision.

par **Stainless** » Ven 27 Sep 2024 à 16:31

t'es sur que la vis de richesse ne tourne pas dans le vide ? si on la visse trop, elle sort du filetage mais reste bloquée par une butée. il faut ouvrir le kjet pour la remettre.
s'il n'y a strictement aucune reaction quand on touche la vis, c'est une possibilité

par **Kaaes** » Sam 28 Sep 2024 à 08:45

Stainless a écrit:t'es sur que la vis de richesse ne tourne pas dans le vide ? si on la visse trop, elle sort du filetage mais reste bloquée par une butée. il faut ouvrir le kjet pour la remettre.
s'il n'y a strictement aucune reaction quand on touche la vis, c'est une possibilité

Je vais glisser mon endoscope pour regarder, merci !

par **Kaaes** » Sam 28 Sep 2024 à 08:45

evie a écrit:ouai c'est bizarre, même si les valeurs ne bougent pas, elle devrait caler qu'en tu appauvri à fond. je pense que tu es bon pour une révision.

Il est déjà révisé mais je vais continuer à investiguer sur les pressions essence aussi et regarder ce que m'a dit Raph

par **Kaaes** » Lun 07 Oct 2024 à 10:18

Stainless a écrit:t'es sur que la vis de richesse ne tourne pas dans le vide ? si on la visse trop, elle sort du filetage mais reste bloquée par une butée. il faut ouvrir le kjet pour la remettre.
s'il n'y a strictement aucune reaction quand on touche la vis, c'est une possibilité

J'ai passé l'endoscope et j'ai tourné la vis, elle est toujours en place et actionne bien le levier qui fait appui sur le doseur par le dessous, donc je pense que ça vient d'autre chose.
Bizarrement le ralenti semble meilleur mais ça yoyote à chaud, ce qui veut dire que je suis trop riche je suppose. Je vais continuer à investiguer côté pression essence, dwellmetre et oxy-mètre, je n'ai pas encore eu le temps de faire le truc complètement.

par **Kaaes** » Lun 07 Oct 2024 à 15:14

Salut salut,

Est-ce que quelqu'un aurait un modèle de sonde de température numérique additionnelle pour le moteur à me proposer ? Mon compteur d'origine à aiguille ne m'inspire pas confiance car l'aiguille se balade comme elle veut. Pour exemple quand je roule elle va se mettre à 1/8 de la jauge (à mi chemin entre le premier trait et le trait initial) et quand je coupe le contact et le remet, elle va se positionner au 1/4 de la jauge (premier trait). Grosse différence donc. On dirait que je dois "reset" la sonde par coupure et remise contact..

par **MarvinBerry27** » Mer 09 Oct 2024 à 15:33

hello,

j'avais fais un how-to à ce sujet :

https://www.stainlesswings.fr/forum/vie ... 1&p=178370

par **Kaaes** » Mer 09 Oct 2024 à 22:20

MarvinBerry27 a écrit:hello,

j'avais fais un how-to à ce sujet :

https://www.stainlesswings.fr/forum/vie ... 1&p=178370

Ah oui super je ne le retrouvais plus, c'est celui que je cherchais merci !

Apparemment sur certains sites ils disent que c'est pas étalonné la KOSO, que ça affiche 10°C de moins. Tu avais pu comparer avec un thermomètre témoin ?

par **MarvinBerry27** » Jeu 10 Oct 2024 à 09:15

oui j'avais comparé

et ça fonctionne totalement correctement.

par **Kaaes** » Dim 20 Oct 2024 à 11:41

J'ai reçu ma sonde KOSO mais le support de sonde que j'ai trouvé était de 18mm minimum, ça ne passera jamais dans le tuyau de retour de vase d'expansion. En revanche en ayant testé avec Djamel, ça fit parfaitement avec la durite qui sort de la culasse conducteur et celle qui va au radiateur.

Vu que je dois démonter toute l'admission/injection pour changer mon récepteur d'embrayage et que je dois rebrancher le radiateur de chauffage d'habitacle que j'avais shunté, c'est le moment parfait pour y mettre la sonde avant le T de la durite qui sort de la culasse. Mais je vais le rallonger pour rendre la sonde accessible une fois tout remonté (je vais déplacer le T vers la culasse passager et recouper quelques durites si besoin.

Par ailleurs avant de remonter tout mon bloc ventilation, je voulais m'assurer que l'évaporateur et les raccords au niveau de la bouteille etc étaient étanches pour pas avoir à tout déposer (car c'est pire que de remonter un moteur cette merde, enfin pour moi).

Donc du coup premier test, je perds de la pression, on cherche au détecteur de fuite électronique mais pas probant, ensuite le fameux produit à bulles et on a trouvé une fuite au niveau du switch HP au condenseur, on a mis du téflon, resserré et plus de bubulles et la pression s'est maintenue au mmbar près pendant 30 mns, donc roulez jeunesse je peux poursuivre le remontage du bloc ventilation (car j'ai vite besoin du désembuage).